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　　中新網(wǎng)4月22日電 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，參與臺(tái)灣高鐵沿線地層下陷調(diào)查的成大團(tuán)隊(duì)指出，高鐵沿線下陷問題不只發(fā)生在日前被揭露的七十八號(hào)快速道路跨交路段，彰化縣溪州段、云林高鐵站預(yù)定地也都面臨下陷問題，應(yīng)重新評(píng)估是否設(shè)站。

　　成大地層下陷防治服務(wù)團(tuán)執(zhí)行秘書痛批，高鐵沿線地層下陷有多嚴(yán)重，是否達(dá)到危險(xiǎn)情況，包括“水利署”與專家的資料都不夠完整，完全由高鐵掌握，“高鐵局”等主管機(jī)關(guān)不能再坐視這種情況發(fā)生。

　　他表示，之前傳出云林七十八號(hào)快速道路與過鐵跨交處下陷，高鐵當(dāng)時(shí)回應(yīng)危險(xiǎn)警戒值為一千五百分之四點(diǎn)五，目前只有一點(diǎn)零七，所以不危險(xiǎn)；但以往高鐵在項(xiàng)目會(huì)議中提出的資料，警戒值都是一千五百分之一，為何突然增加四點(diǎn)五倍，讓他驚訝。

　　他說，研究團(tuán)隊(duì)與“水利署”獲得資料，高鐵沿線地層下陷嚴(yán)重區(qū)域不只七十八號(hào)快速道路跨交處，在彰化、云林由北到南包括彰化溪州段、高鐵云林站、一五八縣道跨交處，下陷的數(shù)據(jù)約為十五、四十六、四十八及五十五公分。

　　調(diào)查人員表示，溪州段的數(shù)據(jù)只有十五公分，但溪州段是四年前才開始量測，比其它三地區(qū)晚了三年，因此高鐵在該路段實(shí)際下陷量應(yīng)更多。這些地區(qū)每年的沉陷速度都超過五公分，原因應(yīng)與抽地下水有關(guān)，每公頃土地上平均至少有兩口上以的違法水井。

　　調(diào)查人員表示，高鐵每次參與項(xiàng)目小組會(huì)議都沒有講清楚，提出的警戒值數(shù)據(jù)前后不一；會(huì)不會(huì)以后又由一千五百分之四點(diǎn)五變成一千五百分之八，不斷上修，“難道高鐵要做現(xiàn)地實(shí)驗(yàn)，看軌道的承受力到底有多少嗎？”

　　參與防治團(tuán)的成大水工所其它學(xué)者認(rèn)為，“政府”單位應(yīng)積極監(jiān)督高鐵沉陷狀況，不能“單聽高鐵說了算”，應(yīng)主動(dòng)掌握最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，但這些目前顯然都沒有做到。

　　其中有關(guān)高鐵云林站的問題，成大水工所副所長高瑞棋認(rèn)為，設(shè)站后壓陷的力量更大，即使高鐵列車進(jìn)站速度可能在站區(qū)會(huì)減慢，但不代表沒有危險(xiǎn)，建議應(yīng)重新評(píng)估；但他也承認(rèn)，設(shè)站與否還牽涉到政治問題，不容易解決。