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　　據俄羅斯《符拉迪沃斯托克每日新聞報》2月19日報道，俄聯邦安全局濱海邊疆區(qū)邊防局承認，邊防船確曾在追截懸掛塞拉利昂國旗的“新星”號貨船過程中向其開火，但強調這是因為該船違法穿越俄羅斯邊界，并拒絕俄邊防巡邏艇命令其停船的要求；至于“新星”號沉沒和8名船員失蹤，則歸咎于貨船遭遇風暴而船長在疏散過程中表現無能。

　　針對俄方的說法，中方船主19日也發(fā)表聲明，表示俄邊防巡邏艦才是此次事故的肇事元兇。

　　俄方稱新星號擅自離港并拒絕停船

　　濱海邊疆區(qū)邊防局向俄媒體聲明說：“這一事件始于2月12日。當天，‘新星’號貨船在未獲得俄邊防機關、港口管理部門和船只航行管理局準許的情況下，擅自起錨離開納霍德卡灣。”“新星”號拒絕返回納霍德卡港，并于當地時間2月13日凌晨2：20時違反“俄羅斯聯邦國界法”越過俄羅斯邊界。

　　俄邊防局聲明說：“‘滿族人’號巡邏艇和‘濱海’號邊防艇奉命追趕、攔截‘新星’號。兩艇發(fā)現違法船只并向其靠近至肉眼可見距離后，邊防人員要求‘新星’號停船，但后者拒絕對這一合法要求作出反應，既沒有進行通訊聯系，也沒有停止航行�！�

　　聲明稱，在使用了無線電和信號燈所有武力之外手段都未能阻止“新星”號停船的情況下，邊防軍被迫根據“俄羅斯聯邦國界法”第35條規(guī)定鳴槍示警，但“違法船只未對示警作出反應，繼續(xù)航行。邊防船通過國際通訊頻道向日本、朝鮮、韓國太平洋合作機構以及俄羅斯外交部駐符拉迪沃斯托克代表處通報了這一復雜局面，并在幾次鳴槍示警無效后向船首、船尾等沒有生活處所的部位開炮�！�

　　俄方邊防船發(fā)射四炮后“新星”號才停船

　　俄邊防局聲明說，盡管如此，“新星”號船長仍未下令停船，直到邊防船開了第四炮后，他才表示準備履行停船要求。當地時間13日下午6時，“新星”號掉頭返回納霍德卡港。返航途中，貨船于2月14-15日深夜在海上遭遇風暴——風速達到每秒28米、海浪高達6-7米。

　　中方船主稱俄遲遲不辦離港手續(xù)

　　根據中方船主吉瑞祥(香港)有限公司19日發(fā)表的聲明，“新星”輪裝載4978噸大米于1月29日到達俄羅斯那霍德卡港。在卸貨過程中，俄方以貨損為借口命令停止卸貨，索要33萬多美元的賠償金，并毫無理由的把該輪扣留在泊位上卻不安排卸貨，直至2月11日才安排繼續(xù)卸貨。當晚卸貨完畢，俄方代理把該輪安排在那霍德卡港拋錨。正常情況下，船舶卸完貨后，代理應及時辦理船舶的離港手續(xù)。但是該代理遲遲不為該輪辦理離港手續(xù)。經多方努力要求辦理清關未果，船長在期租人的同意下，于2月12日晚開航。

　　中方船主聲明說，2月13日，俄方因“新星”輪沒有辦理手續(xù)擅自離港，派出邊防巡邏船追擊“新星”輪。俄邊防巡邏艦在公海上追上“新星”輪后，用重機槍和火炮不斷射擊該輪。據獲救船員反映，其開火射擊的時間長達數小時，將該輪打得遍體鱗傷，并導致該輪船殼多處破損，海水涌進貨艙。

　　俄方稱印尼船長對事故負有完全責任

　　俄邊防局聲明最后明確指出：“在這種極端條件下，‘新星’號船長以主發(fā)動機失靈、底艙進水為由，做出用兩艘小艇疏散船員的決定，而其中一艘絕對沒有能力在冬季風暴條件下保全乘員的生命。”結果，一艘小艇灌滿冰冷的海水，其搭載的部分船員被沖入海中。俄邊防人員展開救援，有8名船員被救上“海濱”號巡邏艇，這主要是印度尼西亞籍的貨船指揮人員，他們乘坐的小艇上備有專門應對暴風天氣的防水帳篷。

　　獲救者中包括“新星”號貨船的船長，而俄聯邦安全局濱海邊疆區(qū)邊防局認為，正是他應當為這起悲劇負完全責任，因為他沒有采取一切可能防止貨船沉沒，結果導致自己的一半船員喪生。邊防局聲明說：“有8名船員失蹤，而被船長放棄的‘新星’號貨船幾乎漂浮了一晝夜，才從雷達屏幕上消失�！�

　　中方船主稱俄邊防部隊應負全責

　　中方船主吉瑞祥(香港)有限公司的聲明則表示，俄邊防巡邏艦在向新星號開火后，不顧該輪安危，逼迫該輪返回那霍德卡港。該輪在被迫返航途中，船艙進水嚴重，不斷下沉。聲明說，“新星”輪面臨傾覆危險的時候，俄羅斯邊防部隊顯然沒有提供及時的救援，由于他們打壞了救生艇操作機構，十六名船員棄船后，只能登上狹小的救生筏，導致一艘救生筏上的八名船員全部失蹤。假如在該輪船員被迫棄船的時候，讓他們直接登上邊防部隊的船，就不會導致八名船員遇難。聲明說，俄邊防部隊對于八名船員遇難應負全部責任。

　　“新星”號貨船屬于香港一家公司，有船員16名，其中6名印度尼西亞人，10名中國人。該船于1月29日進入俄羅斯納霍德卡漁港卸載貨物——大米，并于2月11日完成卸載工作。根據有關方面掌握的資料，由于貨物遭海水淋濕受損，收貨方提出30萬美元的賠償要求。(環(huán)球時報 徐冰川/人家)