中新網(wǎng)11月12日電 近年來，大珠機場群的競合一直備受關注。民航總局人士接受香港大公報記者專訪時表示，為有效統(tǒng)籌各方合作，中央和粵港澳民航機構官員將參與新的協(xié)調機制。研究又建議，先建立以香港機場為核心的南珠三角區(qū)域多機場系統(tǒng)，進而向香港、廣州機場為“雙樞紐”的目標進發(fā)。
民航總局人士表示，目前珠三角機場群(香港、廣州、深圳、珠海和澳門等五大機場)正處于各自為政的無序競爭狀態(tài)。今年三月，民航總局副局長楊國慶在廣州白云機場中樞論壇上，呼吁珠三角五大機場加強合作，從共同和長遠利益出發(fā)，相互協(xié)調。在民航總局的大力推動下，擱淺了四年的“珠江三角洲五大機場研討會”(簡稱A5)在六月時再度啟動，并促成了名為“珠三角機場合作論壇”(簡稱PAC)的常設溝通機構。第一屆的PAC會議已確定在廣州白云機場舉行，時間估計在今年底或明年初，會議將深入探討區(qū)內空域資源規(guī)劃與分配、培訓業(yè)務合作等相關主題內容。
突破分屬區(qū)域問題
民航總局人士說，珠三角各機場本身在運營模式、管理體制等多方面都存在顯著差異，“從A5塵封四年來看，五大機場各有利益盤算，區(qū)域機場合作說易行難�！泵窈娇偩秩耸糠Q，推動大珠機場合作必須突破分屬行政區(qū)域問題，引入政府層面參與協(xié)調。據(jù)悉，中央和粵港澳民航機構官員將受邀擔任PAC的顧問，以從更高層次推動五大機場縱深合作。
正在籌建的新協(xié)調機制將在現(xiàn)有PAC的基礎上，取代以往A5所設立的職員培訓、保安等低層次合作小組，并逐步構建跨地域、跨部門、統(tǒng)一的珠三角機場群發(fā)展協(xié)調機構，分階段下設空域規(guī)劃及實施、重大配套基建、海關監(jiān)管、航權政策、機場定位及發(fā)展戰(zhàn)略等專題小組。
港深融合計劃關鍵
據(jù)已提交民航總局的初步研究報告顯示，由于珠三角南部機場(香港、澳門、深圳和珠海機場)在區(qū)位及業(yè)務等領域存在較強關聯(lián)與互補性，建議這四個機場可率先展開協(xié)同，初步建立以香港機場為核心的南珠三角區(qū)域多機場系統(tǒng)，進而向整個珠三角推廣漸進式協(xié)同模式，最終實現(xiàn)以香港、廣州機場為“雙樞紐”的珠三角區(qū)域多機場系統(tǒng)協(xié)調的理想目標。
民航總局人士坦言，深港機場合作，是實現(xiàn)珠三角區(qū)域多機場系統(tǒng)協(xié)調的突破關鍵。可喜的是，現(xiàn)時深圳機場正在政府推動下向香港“靠攏”。今年十月上旬，香港特首曾蔭權在施政報告中便透露，兩地政府將成立專責小組跟進深港機場合作。民航總局規(guī)劃發(fā)展司副司長沙洪江十月下旬在北京中國航空國際高層論壇上亦強調，鼓勵內地與港澳民航合作，支持香港機場發(fā)揮航空樞紐作用，擴大香港機場在內地的投資和活動范圍，這對于香港鞏固亞太航空樞紐地位無疑是一利好信息。(方俊明)
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