發(fā)表評(píng)論 
2008年7月初，北京地鐵2號(hào)線早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔將再縮短半分鐘，由現(xiàn)在的3分縮至2分半，乘客等車時(shí)間將減少30%。 中新社發(fā) 追影 攝
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昨天，地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)開始按照移動(dòng)閉塞模式運(yùn)轉(zhuǎn)，7月初，2號(hào)線早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔將再縮短半分鐘，由現(xiàn)在的3分縮至2分半，達(dá)到世界先進(jìn)水平，乘客等車時(shí)間將減少30%。
行車安全明顯改善
北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作人員介紹，由于原有信號(hào)系統(tǒng)無法適應(yīng)運(yùn)營(yíng)要求，地鐵2號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)今年開始改造，采用世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，在列車速度超出標(biāo)準(zhǔn)值后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整速度，保障列車安全行駛�！斑@也是最近一段時(shí)間，乘客有時(shí)會(huì)遇到2號(hào)線列車急剎車的原因�！惫こ碳夹g(shù)人員表示，4月11日，2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了國(guó)際安全檢驗(yàn)，達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最高安全等級(jí)———四級(jí)。4月12日，2號(hào)線一天出現(xiàn)30個(gè)系統(tǒng)不安全指令，但到5月12日，一天的不安全指令不超過10個(gè)，最近幾天都在5個(gè)以下。
與國(guó)際先進(jìn)水平看齊
該負(fù)責(zé)人表示，使用原有的2號(hào)線固定閉塞系統(tǒng)，列車最小發(fā)車間隔只能縮小到目前的3分鐘。過去列車司機(jī)是看著地面提供的綠燈信號(hào)判斷前方情況，采用了新的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)后，改成了靠車內(nèi)的儀表盤來判斷，7月初，等2號(hào)線更新的車輛全部到位，2號(hào)線最小發(fā)車間隔將再次縮短30秒，達(dá)到高峰時(shí)段每2分半發(fā)一趟車，運(yùn)力提高50%，乘客等車時(shí)間也能減少30%。
據(jù)了解，目前除香港、倫敦等地個(gè)別線路最小間隔達(dá)2分30秒外，一般世界上地鐵線路最小間隔都在3分鐘以上，這標(biāo)志北京地鐵運(yùn)營(yíng)水平已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。(記者 左林)
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