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　　繼雷曼、美林、AIG、花旗集團之后，美國三大汽車巨頭剛剛度過了決定生死的一周。

　　“這一次的聽證會看起來應該是一次富有建設性的對話�；蛟S相對于上個月，我們?nèi)��?通用汽車、福特汽車、克萊斯勒)正是因為必須實現(xiàn)提交這些內(nèi)容廣泛的計劃而得到幫助。”在12月4日接受參議院銀行委員會長達6小時的聽證會后，通用汽車主席兼首席執(zhí)行官瓦格納透露出了對短期內(nèi)有望獲得政府救助資金、渡過難關的樂觀情緒。此前，通用汽車和克萊斯勒都表示，公司現(xiàn)金流緊張，在2009年3月31日前需140億美元；否則，難以撐過去。

　　但是，瓦格納和他的那些同行們都深知：懲罰才剛剛開始。

　　懸崖邊的全球汽車業(yè)

　　向政府乞求救助的三大汽車巨頭的首席執(zhí)行官們，受到了前所未有的“懲罰”。這些習慣坐公司的飛機往返全球的CEO們，可能從沒想到過：在參議會的聽證會上，他們得老老實實回答如何開車從華盛頓往返底特律。

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官納德利描述道，“我和一名同事輪流開車。我們3日晚啟程，半夜才入睡；4日凌晨5時30分繼續(xù)出發(fā)，一路開車到華盛頓。我打算再開車回去。”福特汽車首席執(zhí)行官穆拉利則說，“我和別人拼車�！蓖吒窦{更慘，“我和一名同事輪流開車，各開了一半的路。5日或6日，我打算自己開車回底特律�！�

　　除此之外，對CEO們來說，下一個懲罰可能是背上“敗家者”的罪名，然后黯然離開CEO的寶座。

　　資料顯示，2008年第三季度，通用汽車虧損42億美元，持有的現(xiàn)金、有價證券和可利用資產(chǎn)為162億美元；福特汽車則虧損29.8億美元。

　　在美國三大汽車企業(yè)瀕臨破產(chǎn)之際，德系、日系汽車企業(yè)也無法幸免于難。豐田汽車公司第二財季(7月至9月)利潤約1398億日元(約合14億美元)，同比下滑69%，豐田汽車甚至將財年全年營業(yè)利潤預期從原來的126億美元“腰斬”至55億美元。德國保時捷汽車公司也發(fā)布了不利消息：2008年8月至11月，保時捷全球銷售收入約為20億歐元，同比大跌15%；且可能創(chuàng)下1993年以來首次年銷售收入下滑的不良紀錄。

　　更為危險的是德國汽車零部件業(yè)�？偛课挥诘聡鳯everkusen地區(qū)的泰明頓公司旗下有4家德國子公司將破產(chǎn)，公司已向四家子公司所在的行政法院提交了進入破產(chǎn)程序的申請。作為泰明頓公司股東，多家對沖基金Davidson Kempner、Clearwater和Eos只能叫苦不迭。

　　泰明頓公司只是德國汽車業(yè)甚至歐洲汽車業(yè)的一個縮影。德國經(jīng)濟部長格羅斯表示，目前德國汽車業(yè)所處環(huán)境令人擔憂。從圣誕節(jié)開始，法國、德國、意大利、西班牙，甚至波蘭、捷克新的汽車工廠都將暫時停產(chǎn)，最后可能停產(chǎn)一個月。

　　除了這些汽車公司的高層外，下至汽車企業(yè)的員工，外至投資機構，都無一例外地受到影響。今年的圣誕節(jié)注定將有更多的家庭不好過。“圣誕前，公司要在全球裁減500名白領，名單已經(jīng)下來。”一位供職于美國汽車零部件企業(yè)的中層向記者訴苦，在圣誕前向下屬公布這個壞消息，確實有些難開口。這家汽車零部件企業(yè)位列全美500強之一，今年秋季時尚無任何裁員的跡象。