從低價之路到爭中高端市場，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國汽車市場并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒有錯，而是走法有誤。那么，進入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內(nèi)人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
【第一場“賽馬”】國內(nèi)：
差異化競爭 瞄準80后消費潛力
當局者迷，旁觀者清。東風日產(chǎn)銷售公司相關負責人表示：“自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開國際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車，你也推轎跑車；人家上一款B級車，你也跟風上一款B級車。品牌含金量、知名度和美譽度都處于下風，很難跟別人在同一水平線上競爭。自主品牌應根據(jù)自身實力和技術水準以及資金狀況，并結合中國國情來確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國際品牌的伴舞者�！币虼�，自主品牌應放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價廉物美的汽車，一定會受到80后消費人群的喜愛，如奇瑞QQ車銷售長久不衰就是最好的例證。
【第二場“賽馬”】國外：
放棄歐美 專攻發(fā)展中國家市場
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動不動就跟國際大品牌全面‘攀比’，要比就應該與它們比靈活性，占領市場的速度，產(chǎn)品的新穎時尚性，服務的快捷、優(yōu)質�！币晃徊辉竿嘎缎彰⒃诔啥寄匙灾髌放�4S店工作3年多的老總激動地說：“不要把精力只放在進軍歐美市場上，自主品牌的‘虛榮心’應收一收，多做點實事，把目標鎖定在發(fā)展中國家和經(jīng)濟欠發(fā)達或不發(fā)達國家，與中國的制造業(yè)水平和技術水平相一致，這樣才能真正實現(xiàn)‘又好又快’地發(fā)展。就這一點上講，奇瑞汽車已走在了前面，為其他同行帶了好頭�！�
【第三場“賽馬”】研發(fā)：
借新能源 搶占未來市場橋頭堡
12月13日，長安汽車集團總裁徐留平宣布：搭載最新混合動力系統(tǒng)的杰勛HEV汽車下線，并將正式實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹，杰勛混合動力轎車從整車、發(fā)動機到混合動力系統(tǒng)均完全自主開發(fā)，表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力核心技術。長安在新動力汽車方面取得的關鍵性突破，避免了淪為國外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。
目前，能源危機已是全球性汽車行業(yè)的共同問題，無論合資品牌還是自主品牌都繞不過這道“坎”。在能源危機面前，各國汽車制造商不管是迎戰(zhàn)危機的手段，還是技術、人才、裝備儲備都在伯仲之間，沒有誰敢說已掌握了核心技術或技術相當成熟，這就為自主品牌搶占新技術制高點創(chuàng)造了絕好的條件和機會。同處一條起跑線，誰都有機會從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時表示：“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業(yè)的品牌形象，但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的，造電動汽車是比亞迪的優(yōu)勢，也是進入汽車業(yè)的終極目標。”(黃明君）
圖片報道
