這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個好辦法，但事情不會想象中那么容易，變數(shù)還是很多，不急于買車的，暫時先觀望，急需買車的，在滿足需要的同時選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對不會錯。
相信對于燃油稅，大多數(shù)的媒體記者已經(jīng)有很強的免疫力，這是因為政府部門的權威人士幾乎每年都會發(fā)出燃油稅要開征的消息，但結果總是被擱淺，并且每次都使用“擇機出臺”這個“外交辭令”，讓人很是沒脾氣。最近又有媒體報道燃油稅明年要開始實行了，這次好像是真的，但聽到這消息，我居然興奮不起來，甚至可以說有些麻木了，等反應過來，疑問也隨之而來，真的？假的？我想很多人都是這種感覺，被“忽悠”了這么多年已經(jīng)明白，燃油稅不到瓜熟蒂落的那一刻，一切都存在很大變數(shù)。據(jù)說在2000年，燃油稅已經(jīng)到了最后一步就開始實施，但國際燃油價格突然猛漲，一切就因此戛然而止，這一次會怎樣，我不知道，只能交由時間去證明。
燃油稅好不好？當然好！第一個好處是它很公平，多跑多收，少跑就少收，不跑就基本上不用收。以往，很多開運輸卡車的司機一年到頭都不敢休息，因為車子停著不動，養(yǎng)路費和車船稅還是照收不誤，以后將不會再有這種問題。
前段時間去德國試駕，最讓我意外的是，高速路不設防，上高速和下高速非常自由，沒有任何關卡，讓我們這些習慣交費的中國記者很不習慣。這是開征燃油稅的好處之二，提高通行效率的同時，還可以省下建立收費關卡的各項支出。
在中國，小排量和柴油車始終不成氣候，這和以往小排量和大排量，汽油車和柴油車的使用成本差別不會太大很有關系，但燃油稅一旦開征，情況就不同了，大排量意味著大支出，將來消費者購車將更加看重油耗，小排量和柴油車將更受青睞，這對于降低排放，減小對環(huán)境污染的好處不言而喻。
此外，開征燃油稅對于汽車廠家也是一種推動，促使他們采用更先進的發(fā)動機技術，提高效率，降低油耗；而發(fā)動機技術的提高則將對油品提出更高要求，將促使石油供應商進行技術革新……從而這樣就形成一個良好的循環(huán)，最終達到多贏的局面。
開征燃油稅好處如此之多，社會各界也一致看好，公眾更是翹首期待，甚至世界銀行都建議我們盡快實施這一政策，但多年來一直是“只聞樓梯響，不見下樓來”，為何？這里面最大也是被提及最多的癥結在于不同部門、中央與地方間利益協(xié)調(diào)問題。養(yǎng)路費現(xiàn)在由交管部門負責，改成燃油稅要劃入國家稅務部門；另外，我國的公路建設實施的“誰建設、誰維護、誰收費”的指導方針，很多高速路由地方投資興建，收入基本納入地方政府財政，改成燃油稅之后，這部分費用將直接收歸中央，直接影響地方政府利益，也影響投資者的投資回報。這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個好辦法，但事情不會想象中那么容易，變數(shù)還是很多，不急于買車的，暫時先觀望下，急需買車的，在滿足需要的同時選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車型，這絕對不會錯。(周偉力)
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