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　　過去的一周對于通用來說是一個不平靜的星期，破產前夜的天空中布滿雷鳴電閃，預示著這個汽車制造商巨擘的破產命運。通用汽車的財務狀況已經陷入僵局，2009年第一季度通用公司虧損達60億美元，共消耗現(xiàn)金流103億美元，季度開支比收入多出102億美元。

　　股票成墻紙

　　通用汽車股票上周五收報1.09美元，跌至76年新低，總市值僅7億美元，而其在千禧年的巔峰時期總市值達612億美元，合每股95美元,其市值縮水87%。這也就不難理解為何有內幕披露通用的六名高層“跳船”，趕在了它們變成“墻紙”之前，套現(xiàn)了總值達30萬美元的股票。

　　工廠搬往中國墨西哥

　　通用汽車公司在早前一份提交給國會議員的報告中透露，將把更多美國市場車輛生產線轉移至中國、墨西哥、韓國以及日本，這四個國家將把銷往美國市場車輛的產量提高98個百分點——大約36.5萬輛汽車。而與此同時，加拿大、澳大利亞以及瑞典的產量將會大幅萎縮大約13萬輛。

　　行動是迅速的，就在5月15日當地時間上周五，加拿大多倫多東部的奧沙華市(Oshawa)一家有44年歷史的通用裝配廠已經在一片唏噓之聲中關閉，數千名工人失去了工作。截至現(xiàn)在，通用已為通用加拿大的退休金留下約70億加元的短缺，而加拿大汽車工會與加拿大通用汽車的談判在上周五午夜12點談判限期之后仍未就新勞資合約達成協(xié)議，加拿大的兩級政府都在為這個曾經為當地經濟做出巨大貢獻的汽車制造巨擘處理善后而忙得焦頭爛額，但前路似乎還非常漫長。

　　清理1000余家經銷商

　　5月14日當地時間上周四，于上月30日向法庭遞交申請破產保護的克萊斯勒通知美國所有代理商，計劃削減25%的零售展示廳，并試圖尋求法庭允許在6月9日終結3181家代理商中789家的特許協(xié)議。而此前業(yè)內人士也意識到通用汽車與克萊斯勒同樣面臨削減經銷商的壓力，從某種角度來看，經銷商是克萊斯勒陷入破產相當重要的原因，相信也是通用重蹈覆轍的主要原因之一。

　　果然在僅一日之隔的5月15日，通用也宣布，已書面通知1100家“業(yè)績稍遜”以及“銷售量非常低”的經銷商，解釋裁定依據，即包括銷售量、客戶投訴、盈利及加入其他競爭品牌等各項指標。大部分將終止的經銷商，將于2010年10月左右關閉，受此決議影響的經銷商，可在本月底前提出上訴。至發(fā)稿為止，通用沒有公布被削減的經銷商名單。通用透露此舉只是縮減美國本土經銷商的第一步，最終目標是將于2010年底削減其5969個經銷商至3600至4000家。

　　相信通用汽車希望通過此舉有秩序地削減其龐大的零售網絡以符合更加成功汽車制造商，例如豐田汽車等標準。韓德勝于當地時間上周四也表示，通用在大刀闊斧削減運營成本、減債、減少工會及退休員工財政負擔的同時，破產已經“極有可能發(fā)生”。

　　破產也許是好事

　　那么，通用申請破產到底會對美國經濟構成怎樣的沖擊呢？有業(yè)內人士在克萊斯勒申請破產保護之前就已評論說，此兩間美國最大的汽車制造商進行破產重組，實在是塞翁失馬，焉知非福。

　　以克萊斯勒為例，在它申請破產保護后，經過法庭批準，企業(yè)將大部分重要以及核心資產出售給由美國政府、菲亞特以及員工，對于債權人重組后的新公司，原先公司留下的，只有較差資產和債務進行清盤。經過精簡的新公司正是由之前的公司涅槃而生：沒有任何負債，而之前于工會談判削減薪資福利，相對降低了生產成本，甩掉負擔，輕裝上陣，這也符合美國總統(tǒng)奧巴馬在今年3月初批準向兩間企業(yè)注資時的說法。通用高層將此番運作看在眼里，算在心里，與其費盡心機與各方討債人討價還價，倒不如痛定思痛，索性申請破產保護，鳳凰浴火，從頭開始。相信這是事態(tài)在一周之內急轉直下的根源。

　　縱觀這兩大車廠借申請破產保護而擺脫沉重負債，也使得100萬汽車從業(yè)員工暫時躲過失業(yè)危機，但仍然要依賴美國政府提供現(xiàn)金周轉方可以維持正常運營，聯(lián)邦政府為此不惜開足馬力大印鈔票，為了挽救汽車業(yè)以及銀行業(yè)使其不至崩潰。至于真正的復元，也許只有寄希望于美國經濟的整體復蘇了。 (高嵩 李東穎)