中新社上海九月二十四日電 德國磁浮列車三天前發(fā)生撞車事故后，上海磁浮列車是否安全引起人們普遍關注。對此，上海市磁浮快速列車交通發(fā)展有限公司負責人稱，上海磁浮列車已筑起“三道”防線，確保列車安全運行。
據(jù)介紹，防線之一是建立嚴格的安全評估體系。采用了德國常導高速磁浮系統(tǒng)技術的上海磁浮運營線是世界上首條投入商業(yè)運營的磁浮線路，在經(jīng)過近兩年的商業(yè)試運營后才投入正式運營。此前，小到車輛零部件，產品子系統(tǒng)，大到整個列車系統(tǒng)，都通過了國際權威的第三方檢測機構的安全評估，工程人員還不斷對列車進行各種極端情況下的安全測試：最高時速達五百零一公里高速運行，從早上六時至晚上十時高強度運行等，完成了多達三百四十種的模擬故障處理演練。
防線二是改進技術，規(guī)避事故。該公司負責人說，磁浮列車在運行時通過逐段通電，實現(xiàn)列車懸浮在軌道上高速運行。這時，列車始終“抱”著軌道運行，不會發(fā)生出軌；磁浮列車通過軌道供電頻率的變化來控制車速，且每段通電的軌道上只能有一輛車運行，這樣，就不會出現(xiàn)后發(fā)車的磁浮列車“追趕”上前一輛列車而釀成追尾事故的情況。
防線三是制訂嚴格的管理規(guī)章制度及預案。上海磁浮列車的所有運營環(huán)節(jié)都有嚴格的管理制度，環(huán)環(huán)相扣，職責明確。不斷完善的應急預案體系，也能保證緊急情況發(fā)生時的快速處置。
今日的《解放日報》報道稱，與德國磁浮列車相比，上海磁浮列車還進行了諸多技術改進：上海磁浮列車的工程維修車上裝上了GPS定位系統(tǒng)，技術人員在控制室能全程跟蹤工程車的行蹤，在工程車駛上軌道的時候，磁浮列車是無法行駛的；上海磁浮的電子控制系統(tǒng)中，三套相同的計算機設備同時運行同一套數(shù)據(jù)，其中至少有兩套設備的運行數(shù)據(jù)一致，才會被系統(tǒng)采用，以此保證電子控制系統(tǒng)的“安全決策”。
上海磁浮公司負責人表示，目前，上海磁浮列車已安全運營二百九十五萬公里，累計安全運載乘客八百五十萬人次。雖然上海磁浮列車在運營過程中，也曾出現(xiàn)過幾次意外事故，但經(jīng)過及時有效的處置，沒有出現(xiàn)列車停運和人員傷亡事件。今后，上海磁浮技術人員將分析和總結德國磁浮列車撞車事故的經(jīng)驗教訓，進一步檢測上海磁浮列車的系統(tǒng)與設備，確保安全運營。
